In de uitwerking van bovengenoemde doelstellingen zijn bijbehorende maatregelen gegroepeerd per aandachtsgebied, dus per beleidsveld. Binnen elk aandachtsgebied worden verschillende maatregelen getroffen die elk bijdragen aan de verschillende doelstellingen. Het is daarom niet mogelijk om per specifieke doelstelling maatregelen te vermelden, aangezien alle maatregelen bijdragen aan verschillende doelstellingen. Het geheel aan maatregelen biedt daarom een antwoord op de combinatie van doelstellingen.

Voetganger op één
De voetganger staat in ons mobiliteitssysteem op de eerste plaats. In 2025 heeft de raad de Visie Voetganger op 1 vastgesteld. Met dit beleid is een meer concrete invulling gegeven aan de ambitie uit het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 om prioriteit te geven aan de voetganger. In de visie is beschreven hoe Delft een voetgangervriendelijke stad kan worden die toegankelijk, bereikbaar, veilig en aantrekkelijk is. Daarnaast is het voetgangersnetwerk uit het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 verder uitgewerkt naar een kaart met onder andere een hoofdnet, een wijknet en groene routes. 

Bij herinrichtingen en gebiedsontwikkelingen vormt deze visie één van de uitgangspunten voor het ontwerp. Daarnaast kunnen concrete projecten worden toegevoegd aan de Adaptieve Mobiliteitsagenda. Bij de uitwerking betrekken we de Visie Openbare Ruimte en de Inclusieagenda en werken we samen met het Toegankelijkheidsnetwerk. 

Ruimte in de binnenstad
Per 1 juli 2025 is het autoluw-plus gebied in de binnenstad uitgebreid. Parkeerplaatsen langs onder andere Brabantse Turfmarkt, Koornmarkt, Molslaan en op de Gasthuisplaats zijn verwijderd. Parkeren is in dit gebied niet meer mogelijk en bewoners kunnen parkeren met een vergunning of in één van de parkeergarages. Daarmee is het aantal autobewegingen al fors teruggebracht. Vanaf februari 2026 wordt de uitbreiding ook formeel en is toegang alleen mogelijk tijdens venstertijden of met een ontheffing. We gaan de effecten monitoren, zodat we kunnen bijsturen waar dit nodig is. 

Fietsparkeren
In de ‘kortetermijnaanpak fietsparkeren’ zijn maatregelen opgenomen om het fietsparkeren in de binnenstad in goede banen te leiden. Dit zijn onder andere: 

  • Realisatie (service)fietsenstalling Oude Langendijk 13
  • Optimaliseren fietsparkeren Vesteplein door uitbreiden fietsparkeercapaciteit aan zijkant theater en bioscoop en kort parkeren in vakken op het plein
  • Doorgang Burgwal/Beestenmarkt verbeteren door plaatsing kruis met stallingsverbod
  • Intensiveren handhaving op onveilig en fout gestalde fietsen
  • Realisatie oplichtend fietsparkeervak op de hoek van de Brabantse Turfmarkt/Jacob Gerritstraat
  • Verplaatsen tussendepot in stalling Vesteplein waardoor meer ruimte in de stalling Vesteplein
  • Verkenningsonderzoek grootschalige stallingen binnenstad opgestart
  • Aanscherping fietsparkeernormen in Nota Parkeernormen
 

Duurzame mobiliteit
Om de groei van de stad mogelijk te maken, geven we prioriteit aan actieve en schone vormen van mobiliteit, zoals lopen en fietsen. Maar ook deelmobiliteit en schone voertuigen passen binnen het principe van duurzame mobiliteit. 

Nul-emissiezone
Vanaf 1 januari 2025 geldt in de gehele binnenstad een nul-emissiezone voor bestelauto’s en vrachtwagens. Vanaf 1 juli is gestart met handhaving. Voertuigen die niet voldoen aan de toegangseisen krijgen een waarschuwingsbrief. Vanaf februari 2026 worden ook voor de nul-emissiezone de ontheffingsregels van kracht. 

Deelmobiliteit
In 2025 zijn we samen met de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en de gemeenten uit de Haagse regio gestart met de voorbereidingen voor een regionale concessie van deelfietsen. De voorbereidingen hebben enerzijds betrekking op het gezamenlijke programma van eisen waar een aanbieder aan moet voldoen en anderzijds op de aanpassingen die individuele gemeenten moeten doorvoeren in bijvoorbeeld verordeningen en beleidsregels. 

De concessie start medio 2026. De bestaande vergunningen voor deelfietsen liepen tot oktober 2025. In overleg met de aanbieders zijn deze vergunningen verlengd tot het moment dat de concessie van start gaat. Deelscooters vallen niet onder de regionale concessie. Voor deelscooters zijn in oktober 2025 nieuwe vergunningen afgegeven met een looptijd van drie jaar. 

Openbaar vervoer
In 2025 heeft de raad de Visie en Strategie Openbaar Vervoer 2040 vastgesteld. De visie schetst de ambitie voor de dekking van openbaar vervoer in Delft in 2040 en zet de lijnen uit voor de korte, middellange en lange termijn om deze ambitie te verwezenlijken. De visie kent een samenhang met de Ontwerp-Mobiliteitsvisie MRDH en de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid Campus. 

In de Ontwerp-Mobiliteitsvisie zet de MRDH in op een corridoraanpak. Op deze corridors blijven (H)OV ((hoogwaardig) openbaar vervoer)-lijnen in stand. Voor de fijnmazige bereikbaarheid wordt ingezet op publieke mobiliteit. Daaronder wordt verstaan een combinatie van vraagafhankelijk vervoer, deelvervoer en goede looproutes naar haltes. Ook bepaalde vormen van doelgroepenvervoer kan onderdeel worden van deze publieke mobiliteit. In de zienswijze op deze Ontwerp-Mobiliteitsvisie heeft Delft aangegeven graag mee te denken over deze vorm van openbaar vervoer, omdat dit ook kansen biedt voor het vergroten van de bereikbaarheid van wijken die nu onvoldoende worden ontsloten door OV. 

Tramlijn 19 komt begin 2026 gereed. Daarna volgt een periode waarin de infrastructuur wordt getest voordat de dienstregeling naar de campus van start kan gaan. Vooruitlopend daarop hebben de MRDH, TU Delft en gemeente Delft in het najaar van 2025 de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid Campus vastgesteld. In deze Uitvoeringsagenda zijn maatregelen afgesproken om de bereikbaarheid van Campus Zuid te verbeteren op het moment dat de tram gaat rijden. We werken daarbij onder andere afspraken uit met betrekking tot de inzet van de parkeergarages van de TU als P+R voorziening voor bezoekers aan de binnenstad. 

In 2025 zijn we in gesprek gegaan met HTM en MRDH over het verplaatsen van de halte Diepenbrockstraat in het kader van de verbreding van tramlijn 1. Mede op basis van die gesprekken heeft de gemeenteraad budget beschikbaar gesteld om de verplaatsing van de halte daadwerkelijk uit te voeren en het kruispunt Pierre van Hauwelaan met de Buitenhofdreef te reconstrueren naar een compacter en verkeersveiliger kruispunt. In de komende jaren worden deze plannen verder uitgewerkt en gerealiseerd. 

De gemeente en NS hebben maatregelen genomen om de fietsenstalling onder het station beheersbaar en veilig te houden. Onder andere door de inzet van fietscoaches, extra weesfietsenacties en maatregelen om nooduitgangen en gangpaden vrij te houden. Daarnaast heeft ProRail de stalling technisch opgewaardeerd met onder andere de vervanging van het systeem om de aanwezigheid en stallingsduur van fietsen te detecteren, verbetering van de bebording en markering en het verbeteren van de kwaliteit van de stalling. 

MIRT-verkenning Oude Lijn
In de Zuidelijke Randstad, tussen Leiden en Dordrecht, worden de komende jaren 200.000 nieuwe woningen en 80.000 arbeidsplaatsen gerealiseerd. Een robuust OV-netwerk is nodig om de economische motor in de Zuidelijke Randstad draaiende te houden en de verstedelijkingsopgave mogelijk te maken. Samen met Rijk en regio verkennen we de mogelijkheden en maatregelen voor een schaalsprong op de 'Oude Lijn' tussen Leiden en Dordrecht. Onderdeel van deze opgave is een hogere frequentie van sprinters en het realiseren van vier nieuwe stations nabij woon- en werklocaties. Hiervoor is een spoorverdubbeling tussen Delft Campus en Schiedam noodzakelijk. Gewerkt wordt volgens de methodiek van het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT). 

Het MIRT-proces is een langjarig, doorlopend proces met veel tussenbesluiten. Op dit moment wordt gewerkt aan de MIRT-verkenningsfase. In 2025 is de Notitie Reikwijdte en Detailniveau gepubliceerd en de zienswijze periode hiervoor gestart. In 2026 volgt de zienswijze voor een ontwerp-voorkeursbesluit en eind 2026 het vaststellen van de definitieve voorkeursbeslissing. Daarna start de verdere uitwerking in de planning- en studiefase en later de aanlegfase. Het proces zal rond 2040 voltooiing naderen. In dit proces is het samenspel tussen het verbeteren van bereikbaarheid, de verstedelijkingsopgave, versterken van economie en landschappelijke kwaliteit van belang. We werken onder andere samen met Rijk, provincie, MRDH, de gemeenten langs de Oude Lijn, Verstedelijkingsalliantie, NOVEX Zuidelijke Randstad en het Bijzonder Provinciaal Landschap Midden-Delfland. 

Parkeren
Ten aanzien van parkeren bouwen we verder op de parkeertransitie. In 2025 heeft geen uitbreiding plaatsgevonden van het gereguleerd gebied. Bestaande wijken voldeden niet aan de criteria om regulering in te voeren. De diverse gebiedsontwikkelingen waren niet in een ver genoeg gevorderd stadium dat hiervoor proactief invoering van regulering noodzakelijk was. 

In Voorhof Zuidoost is geconstateerd dat de parkeerdruk volgens criteria te hoog is. Om die reden wordt in 2026, gelijktijdig met de herinrichting van de wijk, gereguleerd parkeren ingevoerd.

Verkeersveiligheid
Vanuit het Mobiliteitsprogramma Delft zetten we in op projecten die bijdragen aan verbetering van de bereikbaarheid en de verkeersveiligheid. De meest kwetsbare verkeersdeelnemers profiteren hier het meeste van. Naast de investeringen vanuit de Adaptieve Mobiliteitsagenda om de bereikbaarheid en verkeersveiligheid te vergroten, heeft het project ‘Veilig op de Fiets’, dat bij zeven basisscholen is uitgevoerd, een aantal infrastructurele maatregelen opgeleverd. Een aantal van deze maatregelen voeren we in 2026 uit. Andere maatregelen volgen later, zodat deze kunnen worden gecombineerd met regulier onderhoud. 

Verder hebben we in 2025 doorlopend ingezet op verkeerseducatie en gedragsverandering door verschillende verkeersveiligheidscampagnes uit te voeren. Deze waren vooral gericht op de doelgroepen die het meest betrokken raken bij ongevallen, waaronder jongeren en ouderen op de fiets. Verder hebben we ingezet op het voeren van goede verlichting en veilig verkeersgedrag rond scholen. 

Adaptieve Mobiliteitsagenda
De Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040 - update 2023 (AMA) is het uitvoeringsprogramma voor het Mobiliteitsprogramma Delft (MPD). De projectenlijst is tot stand gekomen door een afweging te maken tussen de mate waarin projecten bijdragen aan de doelstellingen, de mee-koppelkansen (werk met werk) en de mogelijkheid om subsidie te krijgen. 

De uitvoeringsagenda is adaptief, waarbij het beschikbare budget richtinggevend is. De projectenlijst wordt aangepast bij wijzigingen in bijvoorbeeld de planning of de kosten van projecten. Hiermee zijn we in staat om de dynamiek van de stad te volgen en projecten te realiseren die maximaal bijdragen aan onze doelstellingen.