Voetganger op 1
Lopen is de meest gezonde manier van vervoer. In de binnenstad gaan we verder op de ingeslagen weg. De straten die zijn toegevoegd aan het autoluw+ gebied richten we opnieuw in, waarbij de voetganger prioriteit krijgt. Dit doen we samen met de bewoners en andere belanghebbenden.
Bij (grootschalige) herinrichtingsprojecten en gebiedsontwikkelingen richten we de openbare ruimte in volgens de uitgangspunten van de Beleidsnotitie Voetganger op 1, de Visie Openbare Ruimte en de Inclusieagenda. Niet alles kan overal en soms zullen keuzes moeten worden gemaakt. Voor het verbeteren van de bereikbaarheid en aantrekkelijkheid is soms een breder trottoir nodig, terwijl het op andere plekken belangrijker is om meer rustpunten of schaduw toe te voegen.
Fiets
Voor de Metropolitane Fietsroute naar Rotterdam Alexander worden de aansluiting tussen de Houttuinen en de Hooikade en het tracédeel vanaf de Leeghwaterstraat en de Symbiobrug verder uitgewerkt naar een definitief ontwerp en zetten we de eerste stappen in de ontwerpfase voor de Ecofietsbrug. Voor de Metropolitane Fietsroute naar Naaldwijk wordt het tracé tussen de Hoornsebrug en het Westplantsoen verder uitgewerkt. Het tracédeel Hugo de Grootstraat maakt onderdeel uit van het rioolvervangingsproject en is al verder in het participatie- en ontwerpproces.
Bij het stimuleren van het fietsgebruik hoort ook de ruimte om deze te stallen. Op basis van het Handelingsperspectief Fietsparkeren en de Uitvoeringsagenda Fietsparkeren willen we in 2027 een winkelpand omzetten naar een inpandige fietsenstalling. We breiden dan de stallingscapaciteit verder uit en maken ruimte vrij op straat. We zijn hiervoor afhankelijk van het beschikbaar komen van een geschikt pand op één van de aanrijroutes naar de binnenstad. Daarnaast ronden we de verkenning af naar de mogelijkheid voor een grootschalige inpandige stallingsruimte in de binnenstad.
Met NS en ProRail werken we aan beheersbare, veilige en toekomstbestendige stallingen bij station Delft die efficiënt benut worden. De inzet is om de fietsenstallingen en de openbare ruimte rond het station zo goed mogelijk te laten functioneren en de aantrekkelijkheid voor fietsers te verhogen.
Deelmobiliteit en hubs
In regionaal verband starten we met de driejarige concessie voor deelfietsen. We richten hubs in waar deelvoertuigen kunnen worden gestald en combineren dit waar mogelijk met parkeerplaatsen voor deelauto’s. Ook zetten we in op het stimuleren van deelauto's, zoals autodelen met buurtbewoners.
Openbaar vervoer
Aansluitend op de start van tramlijn 19 rijdt buslijn 69 in de avonden en de weekenden een halfuursdienst tussen Delft Campus, Zuidpoort en station Delft. Gelijktijdig zijn we gestart met de inzet van de parkeerlocaties P1 en P2 van de TU Campus als P+R-locatie. Met EBS hebben we de afspraak gemaakt om de dienstregeling op zaterdag uit te breiden naar een kwartiersdienst. Hierdoor wordt het aantrekkelijker voor bezoekers om hun auto bij de TU Delft te parkeren. Daarnaast zijn deze locaties voorzien van hubs voor deeltweewielers.
In 2027 zetten we de aanvulling op deze dienstregeling voort en onderzoeken we de mogelijkheden voor een combi-ticket. Ook evalueren we het gebruik van deze P+R-locaties.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil landelijk een aantal pilots starten voor zelfrijdend vervoer. Samen met de MRDH werken we een voorstel uit voor een zelfrijdende bus tussen station Delft Campus en Campus Zuid. Hiermee kunnen we invulling geven aan de doelstelling om van station Delft Campus een volwaardig knooppunt te maken, waarbij ook een overstap tussen trein en bus mogelijk is. Als deze pilot daadwerkelijk van start gaat, is vanuit de gemeente Delft een investering nodig in een halte-/keervoorziening voor de bus. De exploitatie van de bus loopt via de concessie van de MRDH en subsidie van het Rijk.
MIRT-verkenning Oude Lijn
In de Zuidelijke Randstad, tussen Leiden en Dordrecht, worden de komende jaren 200.000 nieuwe woningen en 80.000 arbeidsplaatsen gerealiseerd. Een robuust OV-netwerk is nodig om de economische motor in de Zuidelijke Randstad draaiende te houden en de verstedelijkingsopgave mogelijk te maken. Samen met Rijk en regio verkennen we de mogelijkheden en maatregelen voor een schaalsprong op de Oude Lijn tussen Leiden en Dordrecht. Onderdeel van deze opgave is een hogere frequentie van sprinters en het realiseren van vier nieuwe stations nabij woon- en werklocaties. Hiervoor is een spoorverdubbeling tussen Delft Campus en Schiedam noodzakelijk. Gewerkt wordt volgens de methodiek van het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT).
Het MIRT-proces is een langjarig, doorlopend proces met veel tussenbesluiten. Op dit moment wordt gewerkt aan de afronding van de MIRT-verkenningsfase, die eindigt begin 2027 met het vastleggen van de voorkeursbeslissing. Daarna start de verdere planuitwerking in de planning- en studiefase en later de aanlegfase. Het proces zal rond 2040 voltooiing naderen. In dit proces is het samenspel tussen het verbeteren van bereikbaarheid, de verstedelijkingsopgave, versterken van economie en landschappelijke kwaliteit van belang. We werken onder andere samen met Rijk, provincie, MRDH, de gemeenten langs de Oude Lijn, Verstedelijkingsalliantie, NOVEX Zuidelijke Randstad en het Bijzonder Provinciaal Landschap Midden-Delfland.
Parkeren
In 2026 hebben we een aanpassing gedaan aan het parkeerbeleid voor nieuwe ontwikkelingen om bestaande woningbouwplannen vooruit te helpen. In 2026 starten we met het opstellen van een integrale parkeervisie met een samenhang tussen bereikbaarheid, leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit. We zoeken hierin onder andere de combinatie tussen het parkeren voor nieuwe (gebieds-)ontwikkelingen en bestaande parkeerplaatsen op straat en nemen hierin ook de hubontwikkeling en buurtinitiatieven voor deelauto’s mee. We koppelen dit aan een langetermijnstrategie voor de invoering van parkeerregulering. De parkeervisie leveren we in 2027 op.
Verkeersveiligheid
De afgelopen jaren is ingezet op verkeerseducatie en gedragsbeïnvloeding. Dit zijn thema’s die blijvend aandacht vragen. In de komende jaren gaan we hiermee door. Door een breed programma op te zetten en samen te werken met partijen in de stad, bereiken we verschillende doelgroepen en leeftijdscategorieën.
Adaptieve mobiliteitsagenda
De Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040 - update 2026 (AMA) is het uitvoeringsprogramma voor het Mobiliteitsprogramma Delft (MPD). In de AMA staan projecten die bijdragen aan het realiseren van de doelstellingen uit het MPD. De projectenlijst is tot stand gekomen door een afweging te maken tussen de mate waarin projecten bijdragen aan de doelstellingen, de mee-koppelkansen (werk met werk) en de mogelijkheid om subsidie te krijgen.
De uitvoeringsagenda is adaptief, waarbij het beschikbare budget richtinggevend is. De projectenlijst wordt aangepast bij wijzigingen in bijvoorbeeld de planning of de kosten van projecten. Hiermee zijn we in staat om de dynamiek van de stad te volgen en projecten te realiseren die maximaal bijdragen aan onze doelstellingen.